【观点】王秉刚教授:对动力电池产业发展的九大建议

摘要: 日前,“2017国际电池汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”在江苏张家港市成功召开,本次峰会以“供需协同与技术升级”为主题,围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域展开深入探讨。

10-12 02:20 首页 汽车与配件

日前,“2017国际电池汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”在江苏张家港市成功召开,本次峰会以“供需协同与技术升级”为主题,围绕“技术开发与性能优化”、“整车配套与选型需求”、“动力电池回收与梯次利用”三大领域展开深入探讨。本刊记者参与会议,陆续整理此次演讲专家的发言,谨供业内人士参考。


国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚教授发表“动力电池产业的战略布局与发展思考”专题演讲,全面分析了动力电池产业的发展现状及核心技术,并对动力电池产业的健康可持续发展,以及面临产业变革期企业战略规划提出思考建议。


王秉刚表示,2016年中国已经消耗了5.56亿吨石油,对外的依赖度已经达到65%。我们预测到2020年,如果继续这样发展下去,对外的依赖度可能达到68%,到2030年可能超过70%,其中石油消耗量的50%来自汽车。另外,我国虽为世界汽车大国,但仍然不是强国,我们的研发实力存在很大的差距,汽车的核心零部件存在严重的缺失。


他指出,动力电池核心零部件产业近年来快速的增长。2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh,同比2015年增长79.4%,其中比亚迪和宁德时代合计占全部出货量48%,前12家企业合计占全部出货量80%,这个是可喜的。


此外,王秉刚还从九个方面重点提出了他对动力电池的期待和建议。



一,设计高安全性产品。目前新能源汽车安全性的问题相当严峻,火灾次数还是很多,所以新能源汽车突出的安全事情是火灾,这必须引起高度的关注。而固态电池最重要的目的就是要去解决安全性的问题。所以,安全性要从设计做起,首先要解决电芯设计的安全性,然后是电池系统的安全性,最后是适用与维护的安全性。安全性要从根基做起,从设计做起,而不是靠监管出来。所以电池行业同行要努力设计出高安全性的电池产品。


二,持续创新,提高电池性能,满足新能源汽车发展需要。即提高能量密度,同时坚固功率密度,新能源汽车的成败在于未来电池做成什么样,所以应该持续创新,提高电池性能。


三,电池寿命,它是动力电池最终成功的关键因素之一。电池额定能量低于80%以后汽车的动力性就不够了,汽车不能用了,以后怎样不管了,这是不可取的。与汽车同寿命是最低的要求,但是无资源再利用价值。电池行业应该努力,让电池寿命长于汽车寿命,增加剩余价值,这意味着降低成本,是产业发展所期待的。


四,采取精益生产理念努力降低成本。汽车产业市场竞争激烈,对零部件要求高质量低价格,对动力电池产业提出苛刻的采购条件。国家补贴逐步退出后,整车企业必须大幅度降低成本,首先挤压电池企业,要做好思想与措施准备。其次,降低成本要开阔思路,实施汽车工业有效的精益生产方式,只有高质量才有低成本,高质量的产品不合格率低,无索赔,可再利用价值高,才有大订单。电池企业要为0.6元/Wh而努力。


五,改变电池行业质量的面貌,让电池行业的质量达到汽车工业质量水平。目前我们电池的质量水平用内部的筛选取得合格品的办法,并没有本质上提高产品质量,反而增加成本,造成浪费,是不可接受的。分选法虽然减少了组内变差,仍然标明产品质量有待提高,同时也增加了生产成本。汽车工业的质量目标是高一致性。


六,加快电池规格化的进程。虽然最近出台了电池的模块、标准、尺寸、标准电压和惯性尺寸标准,但有太多规格等于没有规格。建议汽车工业协会再搞规格,大大减少数量。这对于后续回收再利用、设备建设等整个产业都是有利的。


七,建立强大的产业链和产业集群。我们的集中度已经呈现出不错的趋势,但是中国电池产业要想作为全世界的强者,每一个大的电池厂要再拉动出一批很强的材料产业,包括这个正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造、设备等。现在国家也希望到2020-2025年形成一个巨大的产业集群和集团,所以应该围绕这三到四个强大的产业集群而努力。


 八,与整车企业建立紧密联盟,加快步伐做强做大。电池是新能源汽车的核心零部件,整车厂会采取建立紧密合作关系和自己建厂的两种方式来获取稳定的零部件资源。随着新能源汽车产业的逐渐成熟,整车厂在今后数年内将会进行电池供应链的部署,就如上汽与宁德时代建立合资汽车标志着结盟时代到来。

九,动力电池的回收利用已经迫于眉睫。据有关机构估计,到2020年我国将有约20万吨的动力电池要退役,以后每年将以几何级数增长,如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。新能源汽车推广重点城市应立即着手电池回收体系与电池回收工厂建设工作。



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